Der Dachdämpfer wird auf dem Wagenkasten verbaut. Er dient zur Komfortverbesserung bei engen und winkligen Fahrwegen.

Die Schlingerdämpfer im Straßenbahnbereich auch „Inter-Car Dämpfer“ genannt, verhindern das Schlingern des Fahrzeuges und sollen den Sinusverlauf des Drehgestelles verbessern.

Das Luftfedersystem wird als Sekundärfederung eingesetzt und dient als elastische Lagerung zwischen Drehgestellrahmen und Wagenkasten. Es besteht aus dem Luftfederbalg, einer integrierten Zusatzfeder und den anwendungs- und kundenspezifischen Metallteilen.

Die Schwingungsdämpfer im Primär- und Sekundärbereich sind für die Aufnahmen von Schwingungen und Stößen im Fahrwerk horizontal oder vertikal verbaut.

Die Anlenkstangen dienen zur Kraftübertragung im Drehgestell. Die Gummi-Metall-Elemente sind im Lenkerkörper eingepresst.

Achsfedern oder Schichtfedern werden für die Primär- und Sekundärfederung eingesetzt. Durch die Anzahl der Zwischenbleche und die Wahl des Winkels können verschiedene Federsteifigkeiten erreicht werden.

Stützlager werden als Primärfederung im Fahrwerk eingesetzt und dämpfen alle vertikalen und horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Radsatz.

Diese Gummi-Metall-Verbindungen dienen zur Dämpfung von radialen und axialen Bewegungen. Die äußere und innere Präzisionshülse sind durch eine vulkanisierte Elastomerschicht festhaftend miteinander verbunden.

Keilpakete werden für die Übertragung des Antriebsmomentes auf die Radsatzwelle eingesetzt. Durch den konstruktiven Einsatz eines weiterentwickelten radial-axialen Verschraubungskonzeptes entfällt der Wellenstern.